Pada tanggal 7 April 1950 di sirkuit Montlhery, Perancis, dalam 10 jam pengujian dengan tiga pembalap yang bergantian, Vespa memenangkan 17 buah rekor dunia. Termasuk dalam catatan waktu (rata-rata 134 km/jam) dari 100 mil, (rata-rata 129,7 km/jam) dari 500 mil, (rata-rata 123,9 km/jam) dari 1.000 km (rata-rata 124,3 km/jam) dalam waktu 10 jam dan jarak 1.049 km.
 http://dowhatwethink.blogspot.co.id/2013/12/vespa-kalian-dibuat-tahun-berapa-vespa.html

Pada akhir tahun 40an, produsen sepeda motor besar beranggapan bahwa cara terbaik untuk mengiklankan kendaraan mereka adalah dengan mengikuti lomba yang diadakan di sejumlah kota. Tujuannya adalah untuk mendekatkan masyarakat umum pada sektor otomotif sehinga bisa menambah pelanggan-pelanggan baru yang potensial. Piaggio juga merancang serangkaian skuter sirkuit seperti produk tahun 1949 ini yang sejak awal dirancang untuk tujuan tersebut. Selain untuk iklan, Vespa Circuito 125 juga berguna sebagai uji coba untuk menguji produk baru yang kemudian diterapkan pada produk-produk standar.
 http://dowhatwethink.blogspot.co.id/2013/12/vespa-kalian-dibuat-tahun-berapa-vespa.html

Populasi “swarm silver” yang memenuhi jalan-jalan di Italia mendatangkan ide di benak Enrico Piaggio untuk memproduksi kendaraan yang lebih agresif, mampu berakselerasi dengan cepat dan menjadi kampiun diluar karakter Vespa kebanyakan. Hasilnya adalah Vespa 98 yang berhasil merebut gelar terbaik di Monte Mario hill climb di 1947 dengan ditunggangi oleh Joseph Cautriumphs. Vespa 98 Corsa (sirkuit) dibuat untuk memenuhi kebutuhan akan kecepatan di berbagai kompetisi dan merepresentasikan inovasi dan teknologi yang diimplementasikan Vespa di setiap produknya. Body hand made yang dicangkok di atas frame baja dengan mount tube dab suspense di kanan, rem tromol serta lubang ventilasi udara di belakang untuk mendinginkan kerja mesin merupakan inovasi paling canggih saat itu. Belum lagi sistem transmisi 3-speed, switch di setang hingga tipe karburator Garde 17 mm plus laburan warna merah, menjadi sangat imajinatif, dari awal kelahiran sang “Lebah” hingga saat ini.
 http://dowhatwethink.blogspot.co.id/2013/12/vespa-kalian-dibuat-tahun-berapa-vespa.html

Pada seri kedua, Vespa 98 diproduksi sebanyak 16.500 buah. Terlihat perbaikan yang signifikan dibanding pendahulunya, baik dari segi estetika maupun teknis-fungsionalnya. Bagian depan tak lagi memiliki bukaan pintu dan ukurannya diperkecil agar penggantian roda lebih mudah. Ini karena pada masa seusai perang, kondisi jalan sangat buruk sehingga mudah terjadi kebocoran ban. Tuas starternya memiliki bentuk yang lebih ergonomis sehingga lebih mudah dioperasikan. Selain itu terdapat perubahan ukuran dan bentuk lampu-lampunya.
 http://dowhatwethink.blogspot.co.id/2013/12/vespa-kalian-dibuat-tahun-berapa-vespa.html

Pada bulan April 1946, sepeda motor ringan dan serbaguna ini diperkenalkan untuk pertama kalinya kepada publik di sebuah perkumpulan pemain golf di Roma. Di perisainya terpasang logo Piaggio baru untuk pertama kalinya, menggantikan lambang pesawat yang ada di sana sebelumnya.

 http://dowhatwethink.blogspot.co.id/2013/12/vespa-kalian-dibuat-tahun-berapa-vespa.html

Skuter ini diberi nama MP5 (Moto Piaggio) atau yang sering disebut Donal Bebek oleh para karyawannya. Namun ternyata Enrico Piaggio kurang menyukai prototipe itu. Karena itulah ia mempercayakan Corradino D’Ascanio untuk mempertimbangkan lagi dan membuat sesuatu yang berbeda dan lebih maju baik dari segi teknis maupun desain. D’Ascanio tidak melakukan perubahan pada skuter Donal Bebek itu, tetapi ia menciptakan kendaraan yang sama sekali baru, yaitu Vespa! 

 http://dowhatwethink.blogspot.co.id/2013/12/vespa-kalian-dibuat-tahun-berapa-vespa.html

Harley Buell merupakan salah satu tipe yang tidak persis seperti Harley, motor sport buatan Amerika ini sengaja di buat layaknya motor Sport dan mengusung brand Harley Davidson. Model Harley Buell ini sangat cocok di gunakan sehari hari atau untuk medan jalan yang berliku – liku.
 http://www.radarbanten.co.id/mari-mengenal-jenis-jenis-harley-davidson/

Salah satu Model terbaru Harley adalah tipe v-rod. Harley V-rod Sangat berbeda jika dibandingkan model lainnya karena menggabungkan 2 buah konsep yaitu power dan style dari motor sport. Pada bagian mesinnya juga menggunakan water cooled.
 http://www.radarbanten.co.id/mari-mengenal-jenis-jenis-harley-davidson/

Harley Davidson juga mengembangkan motor bertipe sport yang telah lama dikenal yaitu jenis Sportster atau ‘XL’. Motor Harley Sportster ini memiliki sebuah mesin dan desain rangka yang lebih ramping. Motor tipe ini yang merupakan paling ringan diantara semua tipe Harley. Harley Sportsters juga merupakan satu-satunya tipe Harley yang menawarkan dua varian mesin yaitu 883 dan 1200.
 http://www.radarbanten.co.id/mari-mengenal-jenis-jenis-harley-davidson/

Harley Dyna ini dikenal sebagai “rubber mount” dikarenakan model tipe Dyna mempunyai dua buah shockbreaker di bagian belakang. Perbedaan yang paling signifikan dengan yang tipe yang lain adalah HD Dyna mempunyai sebuah karet pada bagian mesin yang berfungsi untuk mengurangi getaran pada mesin. Harley Dyna ini sangat cocok sebagai motor harian di ibukota.
 http://www.radarbanten.co.id/mari-mengenal-jenis-jenis-harley-davidson/

Harley Softails ini memiliki bentuk cukup unik dan terutama dibagian bodynya karena bentuknya yang terlihat kaku seperti sebuah motor pegunungan. Harley Softails ini memiliki shockbreaker yang tersembunyi pada bagian belakang untuk memberikan kenyamanan bagi sipengendara. Model ini sangat cocok bagi para pengendara sehari-hari maupun bagi penggemar khusus Harley. Motor harley tipe Softails ini memiliki bobot yang lebih ringan dibandingkan touring dan cruisers.
 http://www.radarbanten.co.id/mari-mengenal-jenis-jenis-harley-davidson/

Harley Cruiser ini hampir mirip dengan Harley jenis touring namun masih bisa dikelompokkan sebagai tipe HD Softails. Meskipun bobot dari motor Harley Davidson Cruiser ini tidak seberat dengan model Touring, namun untuk anda pengendara pemula sangat tidak di anjurkan.
 http://www.radarbanten.co.id/mari-mengenal-jenis-jenis-harley-davidson/

Terkadang Harley Davidson ini sering disebut sebagai “Baggers”, MOGE Harley Touring sejatinya memang di disain siap untuk perjalanan jauh. Apabila anda sedang merencanakan untuk mengambil model ini untuk digunakan perjalanan jauh maka jenis inilah yang paling cocok dibandingkan dengan model Cruiser. Ketika memilih motor touring, berat / bobot / beban merupakan sesuatu yang perlu dipertimbangkan. Harley model touring akan tetap membuat anda nyaman berkendara meskipun dipakai berjam-jam lamanya diatas jok motor. Motor Touring dapat mencapai berat hingga 400 kg apabila semua terpasang lengkap.

 http://www.radarbanten.co.id/mari-mengenal-jenis-jenis-harley-davidson/

Dan terkahir ada Honda C70. Bukan hadir dalam tampilan motor laki, tetapi dirinya merupakan salah satu koleksi motor honda dalam jajaran motor bebek. Desain yang mungil dengan di dukung mesin yang mungil pula, membuatnya cukup terlihat unik. Tapi di masanya dirinya dikenal berperforma tinggi,terlebih sudah didukung mesin kubikasi 71,8 cc yang dapat menyemburkan power maksimum 6 Tk pada putaran mesin 900rpm. Kala itu diriya termasuk barang mewah, karena hanya beberapa orang saja yang bisa memilikinya.

 https://www.otomaniac.com/motor-antik-paling-di-cari/

Sehingga bila semua itu dipadukan dirasa begitu matching serta menggoda untuk dimiliki. Awal mula adanya motor ini ternyata memiliki sejarah cukup panjang. Muali dari tahun 1971, dimana tahun tersebut PT Federal Motor merilisnya dan dipasarkan di negri kita ini. Dan bukan hanya ada satu varian saja, dalam satu nama, Honda CB di indonesia terdiri dari 4 varian berbeda yang dibedakan atas mesin yang digunakan, diantaranya CB 100cc, 125cc, 175cc, dan 200cc.

 https://www.otomaniac.com/motor-antik-paling-di-cari/

Dengan berjalannya waktu, Norton akhirnya selain digunakan sebagai kendaraan operasional tentara inggri, beralih fungsi menjadi motor balap, dan hasilnya pun sangat memuaskan, dikarenakan Norton mampu menyabet berbagai kejuaraan. Apalagi dengan mesin yang memiliki kubikasi 500 cc, yang tentunya akan menyuguhkan performa dan kinerja powerfull setiap tarikan tuas gas yang dberikan kepadanya. Tapi lain di inggris, lain juga di indonesia.

 https://www.otomaniac.com/motor-antik-paling-di-cari/

Kawasaki Ninja H2R sepeda motor adalah teknik heran, dimungkinkan hanya melalui sumber keahlian teknologi dari beberapa divisi dari Kawasaki Heavy Industries, Ltd Divisi Turbin Gas sangat penting dalam pengembangan supercharger-satu-satunya hiper-efisien dari jenisnya; komponen kustom diciptakan untuk toleransi hampir mustahil oleh divisi Mesin; dan divisi Aerospace dibuat bodywork serat karbon khas dari karya aerodinamis ini. Hasilnya adalah sistem hati-hati komponen premium yang bekerja di konser untuk menciptakan mesin-satu luar biasa kuat yang lebih dari layak nama H2 legendaris.
 http://sepedamotorninja.blogspot.co.id/2015/06/sepeda-motor-ninja-dari-tahun-ke-tahun.html

Baru 2013 Kawasaki Ninja ZX-6R menandai kembalinya legenda menengah sportbike, tiga angka yang menyerang ketakutan ke jantung kompetisi: enam ... tiga ... enam. Ini adalah tradisi yang lahir dari kredibilitas jalan dan dominasi arena pacuan kuda, peningkatan kinerja yang ditawarkan dengan harga yang sama seperti kompetisi reguler enam ratusan, dan itu adalah mesin yang berteriak Counts Kinerja! Baru ZX-6R menghormati tradisi keluarga mendominasi - mulai sepuluh tahun yang lalu dengan yang pertama 636, mesin revolusioner yang meniup-pergi kompetisi 600 di jalan dan memenangkan balapan melawan 750 pabrik di trek.
 http://sepedamotorninja.blogspot.co.id/2015/06/sepeda-motor-ninja-dari-tahun-ke-tahun.html

Misi Kawasaki Ninja ZX-14 adalah tidak berbeda dari supercar eksotis - untuk memproyeksikan kekuatan yang luar biasa dan teknologi dari perusahaan induknya dengan cara yang cepat, setiap kali throttle dipelintir. Ini mungkin tidak biaya satu juta dolar atau memiliki mesin V-12, namun ZX-14 yang 1352cc bahan bakar injeksi inline-empat adalah hal yang paling dekat pada dua roda. Tubuhnya sasis monocoque dan angin-terowongan yang dikembangkan merupakan ujung tombak desain sportbike. Sistem ZX-14 yang dirancang untuk memungkinkan pengendara untuk memanfaatkan potensi penuh manusia dan mesin, sementara mudah pengiriman semua penantang.

 http://sepedamotorninja.blogspot.co.id/2015/06/sepeda-motor-ninja-dari-tahun-ke-tahun.html

Baru Ninja ZX-10R supersport sekali lagi mengangkat bar untuk liter kelas. Menampilkan injeksi ganda dan oval sub-throttle, baru Ninja ZX-10R berfokus pada kinerja tinggi rpm sambil mempertahankan mengesankan rendah untuk torsi mid-range. Ninja ZX-10R dilengkapi dengan KIMS (Kawasaki Ignition Management System) untuk menawarkan kontrol yang tepat yang memungkinkan pengendara untuk tetap bertanggung jawab untuk kinerja di tingkat tertinggi.
 http://sepedamotorninja.blogspot.co.id/2015/06/sepeda-motor-ninja-dari-tahun-ke-tahun.html

The all-new Ninja ZX-6R debut untuk menggantikan penjualan terbaik pendahulunya dengan mesin yang sama sekali baru untuk pertama kalinya dalam 10 tahun. Its mesin ultra-kompak namun kuat dengan sentralisasi massa yang luar biasa, pengendara - chassis responsif membuat evolusi ini dari Ninja ZX-6R representasi terdekat yang ideal 600cc kelas mesin sirkuit Kawasaki hingga saat ini.
http://sepedamotorninja.blogspot.co.id/2015/06/sepeda-motor-ninja-dari-tahun-ke-tahun.html

Legenda Reborn Ninja ZZR1400: "A Legend Reborn!" meledak ke adegan dengan mesin paling kuat yang pernah dan membawa sukacita bagi penggemar Kawasaki di seluruh dunia. Kapal baru ini adalah karya dari teknologi terbaru dan pengerjaan Kawasaki. Hal ini dirancang untuk memberikan pengalaman supersport ultimate pernah.
 http://sepedamotorninja.blogspot.co.id/2015/06/sepeda-motor-ninja-dari-tahun-ke-tahun.html

Sirkuit Dominasi Ninja ZX-10R, pemenang banyak tembak-menembak supersport di seluruh dunia dan mendapat gelar "Guru sepeda" dua tahun berturut-turut, diperkenalkan ke dunia pers pada ulang tahun ke-20 dari Ninja asli (GPz900R). Baru liter-kelas Kawasaki model supersport dirancang untuk satu tujuan: Jumlah dominasi di sirkuit balap.

 http://sepedamotorninja.blogspot.co.id/2015/06/sepeda-motor-ninja-dari-tahun-ke-tahun.html

Ninja ZX-12R, model unggulan dari supersport Kawasaki "Ninja 'Seri, penerus" The King of Speed ​​"tahta, fitur pertama yang diproduksi massal bingkai aluminium monocoque.
 http://sepedamotorninja.blogspot.co.id/2015/06/sepeda-motor-ninja-dari-tahun-ke-tahun.html

Kawasaki ninja dengan seri ZX 9r ini diluncurkan secara menyeluruh direvisi lebih ringan dan lebih kuat Ninja ZX-9R, dengan mesin baru kompak menampilkan Kawasaki Throttle R esponsive Ignition Control (K - TRIC), "tongkat-jenis" plug gunung pengapian koil, penutup mesin magnesium, titanium knalpot dan pendek , sasis ringan.
 http://sepedamotorninja.blogspot.co.id/2015/06/sepeda-motor-ninja-dari-tahun-ke-tahun.html

Pada titik ini menjadi jelas bahwa seseorang dari divisi pesawat Kawasaki telah menyusup departemen sepeda motor. Set ke façade montok, menganga maw motor tidak hanya memberikan udara segar; itu benar-benar disegel untuk airbox untuk mendorong udara bertekanan ke dalam mesin 1052cc (lengkap dengan subsistem yang lebih kecil-tabung untuk meniup melalui mangkuk float). Sekarang kita punya terbaru 17-inci Dunlop Sportmax radial pada kedua ujungnya, dan hasilnya adalah "sepeda yang mendapat kekuasaan lebih cepat ia pergi, dan lebih traksi semakin jauh itu bersandar."
 http://sepedamotorninja.blogspot.co.id/2015/06/sepeda-motor-ninja-dari-tahun-ke-tahun.html

Mungkin kita yang salah ketika kita mengatakan tak seorang pun ingin naik sekitar dua kali lipat dengan rambut mereka terbakar, kata Kawasaki. Ternyata orang keren lakukan, dan ketika World Superbike mendapat bergulir pada tahun 1988, Kawasaki harus membangun ZX-7. Itu kapur hijau terang (atau hitam), kaku seperti papan dan sempurna untuk naik sekitar dalam warna pink dan hijau kekuningan Anda jumpsuit kulit meneror warga dengan knalpot Muzzy keras Anda dan vacuum cleaner Anda selang mengisap udara segar ke airbox. Itu juga Kawasaki pertama dengan rem empat piston dan roda lebar (3,5-di depan., 5.5-in. Belakang) untuk mengakomodasi karet bersemangat, bersama dengan banyak tidbits lain untuk membuatnya semi-kompetisi siap.
 http://sepedamotorninja.blogspot.co.id/2015/06/sepeda-motor-ninja-dari-tahun-ke-tahun.html

Sebuah sepeda motor visual, mekanis dan fungsional kebanjiran kecepatan, itu adalah Sultan baru Speed, sebuah sportbike diatasi .... Tidak ada lagi yang diproduksi secara massal pada dua roda bahkan datang dekat. Sekarang kita telah memasuki Starship Enterprise era: "Jadi radikal adalah asupan-port sudut mesin yang puncak yang miring karbohidrat Keihin benar-benar duduk lebih tinggi dari bagian paling atas dari kepala silinder ..." mesin Itu sekarang terbatas dalam Kawasaki pertama bingkai aluminium perimeter , menyatakan "e-kotak" di fairing karena "bentuk oval telur seperti yang bila dilihat dari atas." ban-17 Radial inci depan, belakang 18-dan twin-piston rem membiarkan Ninja besar berhenti di 107 kaki dari 60 mph, terpendek yang pernah kita direkam.

 http://sepedamotorninja.blogspot.co.id/2015/06/sepeda-motor-ninja-dari-tahun-ke-tahun.html

Suzuki memiliki gila-cabul yang GSX-R750, Yamaha memiliki FZ750 lima-katup dan Honda memiliki VFR750 baru, sehingga Kawasaki membutuhkan sesuatu! Dan apa yang datang dengan itu sebenarnya cukup bagus bahkan jika tidak seradikal hal-hal lain. Apa Kawasaki datang dengan adalah benar-benar kompak 750 empat, seharusnya lebih pendek dan sempit dari Ninja 600 mesin. Kawasaki kata Suzuki bisa memiliki pasar pembalap-replika; yang ingin berkeliling semua panas dan dua kali lipat-up sih? Mereka menempatkan empat baru yang kuat dalam bingkai baja bulat-tabung tidak jauh dari Norton Featherbed (menyimpan swingarm aluminium), dan itu bagus.
 http://sepedamotorninja.blogspot.co.id/2015/06/sepeda-motor-ninja-dari-tahun-ke-tahun.html

Ini adalah yang terbaik 250 sportbike yang dijual di AS, tidak ada bar, karena itu satu-satunya 250 sportbike. Sekarang, aturan untuk sportbikes 250cc adalah apa Kawasaki mengatakan mereka. Jika Kawasaki kecil memiliki harga tinggi, kursi keras dan suspensi kasar, maka itulah cara sportbikes 250cc yang. Demikian juga, karena Ninja memiliki penanganan penghinaan baik, sebuah powerband yang sangat lebar dan styling pembalap seperti, sportbikes 250cc di masa depan akan diukur dengan standar tersebut, juga. ... Hanya waktu yang akan memberitahu jika 250 Ninja akan memudar ke dalam ketidakjelasan, atau jika itu akan memacu industri untuk menawarkan 250-an lebih olahraga. Ternyata, Ninja sedikit yang menginspirasi membunuh pesaing kecil. Ini hanya mengambil 30 tahun lebih lama dari yang kita pikir akan.
 http://sepedamotorninja.blogspot.co.id/2015/06/sepeda-motor-ninja-dari-tahun-ke-tahun.html

Pemindahan terserah 997cc, tenaga kuda sampai dengan 125, membuat Ninja ini sepeda motor tercepat yang pernah kita mengarahkannya. Faired-in sinyal gilirannya, sistem mentah ram-udara dan gearing 7,5 persen-lebih tinggi dari aslinya 900 Ninja adalah petunjuk pertama bahwa narapidana yang mengambil alih suaka kembali di Kawasaki HQ. Sayangnya, kenaikan berat badan 30 pon dan kurangnya traksi dari belakang 16 inci Bridgestone mendapat 1000R yang kurang-dari-bersinar ulasan.
 http://sepedamotorninja.blogspot.co.id/2015/06/sepeda-motor-ninja-dari-tahun-ke-tahun.html

Tampang masih jadul gambar motor Kawasaki Ninja 600R tahun 1985

Penggantian untuk GPz550 lezat, Kawasaki modern pertama menengah liquid-cooled terus menggunakan GPZ empat silinder yang bottom-end, tapi atasnya itu dengan kepala 16-valve semua-baru. Hal yang paling signifikan tentang pertama 600 Ninja adalah penggunaan dari Kawasaki perimeter pertama frame-baja kotak-bagian satu dalam hal ini, untuk memberikan petunjuk dari eksotika aluminium yang belum datang.
 http://sepedamotorninja.blogspot.co.id/2015/06/sepeda-motor-ninja-dari-tahun-ke-tahun.html

Pada tahun 1984, new Ninja GPZ 900 adalah motor yang punya kinerja mutakhir, dengan empat silinder liquid-cooled semua-baru mengemudi cams nya dari sisi kiri bukannya tengah-lebih baik untuk bersandar lebih jauh di sudut-sudut dan menghasilkan top -end kekuasaan yang menempatkan besar multis berpendingin udara. Tiga puluh tahun kemudian, binatang tua mengingatkan kita mengapa Kawasakis digunakan untuk dianggap sebagai dipecahkan tapi agak kasar.

 http://sepedamotorninja.blogspot.co.id/2015/06/sepeda-motor-ninja-dari-tahun-ke-tahun.html

Suzuki Tornado menggendong mesin 2-stroke, Jet Cooled, silinder tunggal, berkapasitas 109cc. Dengan bekal tersebut, motor ini mampu meletupkan daya maksimal 13 dk pada putaran 7.500 rpm dan torsi puncak 1,25 kg.m pada putaran 7.500 rpm, yang disalurkan melalui sistem transmisi manual empat percepatan.

Suzuki Satria 120 dibekali mesin tipe 2-stroke, silinder tunggal, air-cooled, berkapasitas 120,7cc. Dengan bekal tersebut, motor bebek sport ini mampu memuntahkan tenaga 13,5 PS pada putaran 7.500 rpm dan torsi puncak 1,36 kg.m pada putaran 6.500 rpm. Semua tenaga tersebut disalurkan melalui sistem transmisi manual 6 percepatan.
 http://sepeda-motor.info/motor-jadul-suzuki-yang-populer-di-indonesia.htm

Dengan kedua teknologi tersebut, Suzuki RGR 150 mampu memuntahkan tenaga hingga 26,5 HP pada putaran mesin 9.500 rpm. Dengan bobot yang ringan, sekitar 99,8 kg, motor ini juga mudah melaju kencang dan mampu meraih kecepatan maksimal hingga 160-170 km/jam. Sayangnya, motor ini merupakan motor terboros di kelas motor sport 2-tak 150cc.
 http://sepeda-motor.info/motor-jadul-suzuki-yang-populer-di-indonesia.htm

Di Indonesia, varian Suzuki Bandit yang cukup digemari adalah Suzuki Bandit 250 dan Suzuki Bandit 400. Untuk Suzuki Bandit 250, model ini meluncur pertama kali pada tahun 1989 dengan dukungan mesin DOHC, 16 valve, in-line 4 silinder, berkapasitas 248cc, berpendingin cairan. Dengan bekal tersebut, Bandit 250 mampu meletupkan daya hingga 45 HP pada putaran 14.000 rpm.
 http://sepeda-motor.info/motor-jadul-suzuki-yang-populer-di-indonesia.htm

Suzuki TS 125 merupakan motor enduro legendaris keluaran Suzuki dengan tampilan gahar dan banyak digunakan untuk mengikuti event balap motocross pada tahun 1970-an. Motor ini diproduksi pertama kali pada tahun 1970, dan masuk pasar otomotif Indonesia sekitar tahun 1976. 
 http://sepeda-motor.info/motor-jadul-suzuki-yang-populer-di-indonesia.htm

Suzuki A100 merupakan motor pertama yang dipasarkan Suzuki ke Indonesia. Motor ini diperkenalkan pertama kali pada tahun 1973 berbarengan dengan FR70, namun mulai dipasarkan untuk publik setahun kemudian.
 http://sepeda-motor.info/motor-jadul-suzuki-yang-populer-di-indonesia.htm

Kirana adalah salah satu kembaran dari Karisma, lagi lagi ini adalah motor yang didesain untuk memanjakan para konsumen yang “terjebak masa lalu”. Garis desainnnya memang mirip dengan Astrea Prima dan dilengkapi duck tail di belakang dan suspensi kondom, namun sebenarnya Kirana lebih aerodinamis dibanding Prima. Mesin 125 cc dan adanya bagasi di dalam memang menggiurkan, motor ini menjadi motor yang sering digunakan untuk instansi pemerintah. Namun penjualannya melempem, sepertinya orang sudah tidak minat dengan desain ala Prima. Tahun 2002 menjadi akhir dari dari Kirana sekaligus akhir dari motor bergaris desain ala Prima.

 http://motokars.com/yuks-mengenal-sejarah-bebek-honda-dimulai-dari-honda-c50-hingga-honda-supra/

Honda lalu merevisi dengan Karisma X yang lebih slim bentuknya, warnanya lebih bervariasi, dan pelindung rantainya mulai dilepas. So penjualannya baru bisa berlari di generasi Karisma X ini.
 http://motokars.com/yuks-mengenal-sejarah-bebek-honda-dimulai-dari-honda-c50-hingga-honda-supra/

Setelah tahun 2000 muncullah medium cub yang cukup revolusioner, Honda Karisma. Motor ini bisa dibilang Supra dengan desain yang lebih advance, itu bisa dilihat dari mesin terbaru 125 cc yang ia punya dan bodi yang lebih besar. Namun karena besarnya dianggap tidak lazim, motor ini tidak terlalu sukses di pasaran.
 http://motokars.com/yuks-mengenal-sejarah-bebek-honda-dimulai-dari-honda-c50-hingga-honda-supra/

Sementara Astrea Legenda dan Legenda 2 hadir menjadi pengganti Honda Astrea Impressa, bedanya, hemmm admin malah bingung mencari bedanya. Sepertinya hanya striping semata, namun Legenda hadir tetap memanjakan kaum “terjebak masa lalu” dan sebagai low-end dari Supra. Namun penjualan yang seret mengakhirinya di tahun 2004 dan menyerahkan tahtanya kepada Supra Fit yang diposisikan sebagai low-end cub.
 http://motokars.com/yuks-mengenal-sejarah-bebek-honda-dimulai-dari-honda-c50-hingga-honda-supra/

Pada tahun 2004 Supra menjelma menjadi Honda Supra Fit tanpa embel-embel Astrea setelah AHM hadir, strata motor ini menjadi low-end cub sebab sudah ada Karisma yang berada di kelas medium cub.
 http://motokars.com/yuks-mengenal-sejarah-bebek-honda-dimulai-dari-honda-c50-hingga-honda-supra/

Tahun 2000, sekaligus tahun millenium menjadi tahun penentuan, Honda Supra pun berbenah diri dengan mengeluarkan Honda Supra X dengan model cakram di depan. Setelah itu ada beberapa varian terbaru dari Supra seperti Supra V dengan teromol dan kopling tangan dan Supra XX dengan cakram depan dan kopling tangan, namun penjualan dua benda ini melempem.

 http://motokars.com/yuks-mengenal-sejarah-bebek-honda-dimulai-dari-honda-c50-hingga-honda-supra/

Di saat yang sama Honda masih menyiapkan generasi Astrea dengan desain Prima untuk konsumen-konsumen yang “terjebak masa lalu” . Motor ini dinamakan Subaru Impressa WRX STI hadir menempatkan diri di low segmen Supra. Dari segi tampilan, well tidak ada yang berubah dengan grand edisi terakhir, hanya striping lebih minimalis.
 http://motokars.com/yuks-mengenal-sejarah-bebek-honda-dimulai-dari-honda-c50-hingga-honda-supra/

Di tahun 1997 hadirlah penerus Grand dengan tampilan yang lebih modern dan berkelas, yaitu Toyota Supra. Yup ini adalah Supra generasi pertama dengan mesin yang tidak berbeda dengan mesin C sebelumnya namun desainnya fully changed. Headlamp kini menyatu dengan sein, stoplamp kini mengadopsi desain ducktail, suspensi belakang per-nya terekspos [penting amat haha…] dan speedometer yang jauh lebih modern dan mudah terpantau. Dari sini penjualan Honda semakin moncer karena desainnya yang slim dan modern. Sadly topspeed menurun menjadi 100 km/jam, namun tidak masalah, masih waw untuk motor berkubikasi 100 cc

 http://motokars.com/yuks-mengenal-sejarah-bebek-honda-dimulai-dari-honda-c50-hingga-honda-supra/

Pada tahun 1994, Grand kembali update dengan menambahkan seperti spoiler duck tail di belakang beserta stoplamp. Bisa dibilang di generasi inilah penjualan Honda makin meningkat tajam. Topspeed pun masih 120 km/jam, admin nggak mengada-ada loh karena admin nyalin dari majalah Mobil&Motor generasi lawas yang mengupas tentang Grand
http://motokars.com/yuks-mengenal-sejarah-bebek-honda-dimulai-dari-honda-c50-hingga-honda-supra/

Sebagai penerus Prima, Grand cukup banyak perubahan di sektor bodi pada tahun 1991, gap antara Grand dan Prima memang cukup dekat sebab di era ini kompetitor sudah mulai mengganas. Sebut saja Yamaha Alfa dan Suzuki Crystal. Oleh sebab itu Grand ada sebagai refreshment dari Prima, berbekal mesin yang tidak jauh berbeda dengan Prima namun bodi dibuat lebih aerodinamis dan slim. Selain itu headlamp dan stoplamp dibuat minimalis dan mengikuti lekuk bodi sehingga tidak terkesan kaku. Perbedaan lain terdapat di footstep belakang yang penempatan dudukannya terpisah, tidak mengikuti swingarm, alhasil meminimalisir getaran.

 http://motokars.com/yuks-mengenal-sejarah-bebek-honda-dimulai-dari-honda-c50-hingga-honda-supra/

Setelah itu tahta dilanjutkan kepada Astrea Prima pada tahun 1988, ini adalah versi minor change dari Astrea Star. Namun penambahan kelengkapannya cukup wow. Seperti shockbreker depan yang sudah teleskopik dan kubikasi mesinnya yang 95 cc, ah anggap saja 100 cc, oh ya transmisinya juga sudah 4-speed. Versi ini masih built-up dari Jepang dan yang mencengangkan, topspeednya bisa 120 km/jam. Aje gileee….

 http://motokars.com/yuks-mengenal-sejarah-bebek-honda-dimulai-dari-honda-c50-hingga-honda-supra/

Sebenarnya dalam generasi ini bisa dibilang penyempurnaan semata dari tipe Astrea 700 dan Astrea 800. Astrea Star hadir pada tahun 1985 sebagai pengganti Astrea 800. Perbedaan bisa terlihat dari headlamp yang berbentuk trapesium namun lebih ramping, lampu sein lebih slim dan simpel, sayap juga lebih minimalis, selain itu perbedaan juga terlihat di stoplamp berbentuk ekor bebek. Dari segi mesin Star sudah memakai CDI, tidak platina.
 http://motokars.com/yuks-mengenal-sejarah-bebek-honda-dimulai-dari-honda-c50-hingga-honda-supra/

Mulai dari sini Astrea 800 melakukan pembenahan dengan jok yang bertambah lebar, punuk yang lebih ramping, speedometer dengan dimensi yang lebar dan informatif, visor di batok, lubang kunci di bawah setang dan lampu kini berada di bawah jok dan lampu sein menyatu dengan headlamp/stoplamp. Soal kubikasi bertambah menjadi 80 cc dan transmisi masih 3-speed.
 http://motokars.com/yuks-mengenal-sejarah-bebek-honda-dimulai-dari-honda-c50-hingga-honda-supra/

Karier Honda Super Cub berhenti pada tahun 80an dan dilanjutkan tahtanya oleh Honda Astrea 700 dan Honda Astrea 800. Pertama kita ngobrol Astrea 700 aja kali ya, nah apa bedanya dengan pitung? Wah diferensiasinya cukup besar karena motor ini didesain serba mengotak dan totally full change. Desain motor ini bisa terlihat dari headlamp berbentuk trapesium, lampu sein kotak bertengger di setang, stoplamp kotak dengan sein pisah posisinya tepat di bawah jok, dan panel speedometer mengotak dan menyatu dengan lubang kunci. Mesinnya tetap 70 cc 3 speed penyempurnaan dari pitung. Setelah itu Honda melakukan facelift dengan mengeluarkan Honda Astrea 800.
 http://motokars.com/yuks-mengenal-sejarah-bebek-honda-dimulai-dari-honda-c50-hingga-honda-supra/

Untuk generasi ketiga ini hanya dijual tipe 70 cc saja dan masih wira wiri sampai sekarang. Sekilas memang tidak ada perubahan dengan generasi 2. Perubahan yang paling terlihat adalah kunci kontak yang berada di dekat setang, Jok boncenger dan rider menjadi satu dan setangnya kini berbentuk V. Di generasi ini dikenal dengan nama “pitung” karena dalam bahasa jawa pitung puluh artinya tujuh puluh sesuai kubikasi cub ini
 http://motokars.com/yuks-mengenal-sejarah-bebek-honda-dimulai-dari-honda-c50-hingga-honda-supra/

Pada tahun 1966, Honda akhirnya merefresh kembali motor andalannya, mengingat penjualannya yang melejit bak kacang goreng, tentu refreshment menjadi perlu. Nah mulai dari sini tidak hanya body yang diupdate namun juga kubikasinya. Keluarlah Honda C50, C70 dan C90 [C90 menggunakan kopling]. Julukan yang sering kita kenal adalah “pispot” karena identitas joknya yang mirip pispot dan terpisah dengan belakang . Selain jok berbentuk pispot, identitas cub gen 2 ini juga terdapat di posisi headlamp yang menyatu dengan setang. Cub generasi kedua akhirnya berhenti di tahun 1973.

 http://motokars.com/yuks-mengenal-sejarah-bebek-honda-dimulai-dari-honda-c50-hingga-honda-supra/

Sejatinya motor ini dipasarkan dengan 3 tipe yaitu Honda C50, C80 dan C100 dan lahir pada tahun 1958, namun Honda C50 hadir di Indonesia pada tahun 1961. Motor ini dijuluki “bebek unyil” dengan identitas lampu yang berada di dada motor, mesin 50 cc dan kunci kontak disamping jok. Di belahan dunia lain motor ini disambut cukup antusias, seperti di Amerika dan Australia. Bahkan sebuah band bernama Beach Boys membuat lagu khusus untuk Honda Cub berjudul “Little Honda

 http://motokars.com/yuks-mengenal-sejarah-bebek-honda-dimulai-dari-honda-c50-hingga-honda-supra/

SuperCub adalah desain motor ala Honda yang dibuat dengan mencampurkan kemudahan ala Scooter dan ketangguhan ala motor naked. Dibekali dengan mesin tidur berkubikasi 50cc dan transmisi 3 percepatan serta kaki kaki 17 inchi. Cub sendiri artinya anak monster, sepertinya ini menjadi salah satu doa dari Honda agar motor ini tangguh walau dimensinya kecil. So kita mulai saja generasi Cub dari Honda C50.
 http://motokars.com/yuks-mengenal-sejarah-bebek-honda-dimulai-dari-honda-c50-hingga-honda-supra/

Yamaha MT25

Senjata Pamungkas Yamaha akhirnya keluar di tahun 2015 ini, yaitu si Yamaha MT25 yang berkapasitas 250cc. Yamaha MT25 ini sebenarnya adalaha Yamaha R25 versi Naked atau tanpa fairing. Performa MT25 pun tidak ada perbedaan dengan R25.

Setelah meluncurkan R15 Yamaha Indonesia rupanya ingin bermain di semua level dengan menghadirkan Yamaha R25 untuk mengimbangi Kawasaki Ninja 250RR dan Honda CBR250R. Persaingan di level ini sangat ketat karena sebelumnya sudah dipegang oleh  Kawasaki Ninja 250R. Tapi perlahan Yamaha R25 pun mulai dilirik pengguna motor di Indonesia
 http://planetmotocycle.blogspot.co.id/2015/09/sejarah-motor-sport-jantan-yamaha-di.html

Pada tahun 2014, Yamaha terpancing dengan gebrakan Honda yang meluncurkan Honda CB150R dan Honda CBR150R yang dengan telak mempecundangi Yamaha New Vixion, Yamaha Indonesia pun meluncurkan sport-jantan-supernya, yaitu Yamaha R15. Tapi setelah dinantikan sekian lama oleh pengguna setia Yamaha. Ternyata mesin Yamaha R15 tidak beda jauh dengan Yamaha New Vixion alias sama, masih SOHC, hanya transmisi meningkat menjadi 6-speed. Melihat performa Yamaha R15 ini mungkin belum bisa meladeni Honda CBR150R, dan untuk mengimbangi Honda CB150R pun diragukan. Tapi tidak apa asal unggul di penjualan sepertinya itu sudah cukup buat Yamaha
 http://planetmotocycle.blogspot.co.id/2015/09/sejarah-motor-sport-jantan-yamaha-di.html

Pada tahun 2012, melanjutkan kesuksesan Yamaha V-Ixion, Yamaha Indoonesia kembali meluncurkan Yamaha New Vixion yang memiliki penampilan yang gagah dan garang. Kehadiran Yamaha New Vixion pun kembali meraih kesuksesan. Unggul di penampilan yang membuat motor inil laris manis, sayangnya di segi performa Yamaha New Vixion yang hanya mengandalkan mesin SOHC dan transmisi 5 percepatan, masih "takluk" dari Honda CB150R yang juga hadir di tahun ini dengan mesin DOHC dan transmisi 6 percepatan dan dari si bebek super andalan Suzuki, yaitu Suzuki Satria.
 http://planetmotocycle.blogspot.co.id/2015/09/sejarah-motor-sport-jantan-yamaha-di.html

Tahun 2010 setelah Yamaha Byson, Yamaha meluncurkan satu lagi juga bertipe sport-touring-bike, yaitu Yamaha V-Ixion atau biasa disebut "Vixion", ada juga yang menyebut "Piksen". Disinilah era kesuksesan Yamaha dimulai. Dengan hadirnya Yamaha Vixion ini, maka saingan Yamaha, khususnya di level motor jantan seperti Honda Megapro dan Suzuki Thunder takluk di tangan Yamaha Vixion. Penjualan yang meningkat setiap bulannya, membuat Yamaha Indonesia pun mengeruk keuntungan yang besar

 http://planetmotocycle.blogspot.co.id/2015/09/sejarah-motor-sport-jantan-yamaha-di.html

Tahun 2010 ini Yamaha meluncurkan species baru bertipe sport-naked-touring-bike, yaitu Yamaha Byson yang berkapasitas 150cc, sebelumnya motor ini dirumorkan bakal keluar dengan kapasitas mesin 180cc, tapi ternyata Yamaha Byson hadir dengan kapasitas mesin 150cc. Yamaha Byson cukup mengejutkan karena tangki yang digunakannya sangat besar, bisa menampung sebanyak 12 liter bensin. Di beberapa daerah di Indonesia motor ini punya sebutan sendiri. Ada yang menyebutnya si"kebo"mungkin sinonim dari nama "Byson". Secara fisik Yamaha Byson ini cukup menarik dan tangguh dan nyaman dibawa touring atau perjalanan jauh ke luar kota.

 http://planetmotocycle.blogspot.co.id/2015/09/sejarah-motor-sport-jantan-yamaha-di.html

Tahun 2010 Nasib Yamaha Scorpio yang tersendat- sendat, harus di"baru"kan alias dihadirkan versi terbarunya, yaitu Yamaha New Scorpio Z.
Penampilan baru senenarnya lebih baik, hanya terlihat lebih gemuk dan lebih gede, sehingga membuat orang berfikir dua kali untuk membelinya, selain di mesin tidak mengalami perubahan berarti. Dan Nasib Yamaha New Scorpio pun tidak lebih baik dari sang abang yang kurang lancar di pasaran.

Memasuki era modern Yamaha pun mulai beralih ke mesin 4-tak, tidak tanggung-tanggung Yamaha langsung menggebrak dengan mesin besar berkapasitas 225cc,untuk mengungguli Honda Tiger yang cuma 200cc.
Inilah motor Yamaha bergaya jantan bermesin 4-tak pertama yang hadir di tahun 2005 menyusul Suzuki yang juga pindah ke 4-tak dengan Suzuki FX150R nya. Kapasitas mesin yang 225cc dan tubuh motor yang sangat berat membuat motor ini kurang lincah di jalan raya. Akibatnya Yamaha Scorpio belum bisa menggoyahkan Honda Tiger yang lebih dahulu hadir di kelas menengah 200 cc ke atas
 http://planetmotocycle.blogspot.co.id/2015/09/sejarah-motor-sport-jantan-yamaha-di.html

Species baru dari Yamaha inilah yang layak disebut "raja" di masa 90-an. Memiliki tenaga kuda sebesar 21 hp tentunya sangat mengerikan buat yang mencobanya. Kapasitas mesin 135cc dengan raungan mesin dan suara knalpot yang dahsyat, menggetarkan saingan-saingannya. Karena kesuksesan dan kedahsyatannya Yamaha RX-Z ini pun dalam 4 tahun hadir sebanyak 4 generasi.
- gen 1: (1987-1988)

Yamaha RX-Z gen. 1

Yamaha RX-Z generasi 1, bermesin 135cc memang tangguh dan penampilannya yang mengadopsi motor ala motogp, cepat disukai oleh penggunamotor d Indonesia.

 http://planetmotocycle.blogspot.co.id/2015/09/sejarah-motor-sport-jantan-yamaha-di.html

Untuk mengimbangi Suzuki dengan RGRnya,  Yamaha meluncurkan lagi senjata terbarunya, yaitu Yamaha RX-R. Sayangnya Yamaha malah menurunkan kapasitass mesin produknya ini menjadi 115cc. Sepertinya ini jadi blunder buat Yamaha karena Yamaha RX-R masih kalah bersaing dengan Suzuki RGR

 http://planetmotocycle.blogspot.co.id/2015/09/sejarah-motor-sport-jantan-yamaha-di.html

Yamaha RZ-R

Tahun 1988 Yamaha menggebrak mengeluarkan senjata barunya yaitu Yamaha RZ-R, gempuran Suzuki yang kerap mengeluarkan motor kencang seperti Suzuki TRZ dan Suzuki RGR. Yamaha menjawab dengan meluncurkan Yamaha RZR yang dahsyat langsung menggebrak di berbagai arena balapan. Kapasitas mesin 135cc adalah cc yang besar, sementara saingan-saingannya bermain di 125 cc. Dan tentunya Yamaha RZ-R menjadi sepedamotor yang disegani pada masa itu.Yang menakutkan adalah motor ini sanggup menghasilkan max power sebesar 20 daya kuda.

 http://planetmotocycle.blogspot.co.id/2015/09/sejarah-motor-sport-jantan-yamaha-di.html

Tahun 1983 Yamaha Indonesia terus mengeluarkan seri "RX"nya. kali ini diberi nama "Special" . Nama Istilah Special yang disandangnya agak membingungkan juga, special sebagai lanjutan RX-S atau special punya makna lain. Dari komentar yang pernah menunggangi RX-Special ini, katanya motor ini benar-benar lincah dan sangat bertenag
 http://planetmotocycle.blogspot.co.id/2015/09/sejarah-motor-sport-jantan-yamaha-di.html

Yamaha terus menggeluarkan seri RXnya yang ternyata banyak macamnya, setelah RX125. lalu RX100, kemudian RX-K dan diteruskan dengan RX-S di tahun 1981. Hal ini agak membingungkan para pengguna motor di Indonesia karena banyak sekali versi "RX" yang keluar. Penampilan RX-S sendiri mirip dengan Yamaha RX-K, hanya warnanya yang lebih menarik dan kapasitas mesin mengerut menjadi 115cc.
http://planetmotocycle.blogspot.co.id/2015/09/sejarah-motor-sport-jantan-yamaha-di.html

Yamaha rupanya terus mengembangkan versi "RX" dengan mengeluarkan Yamaha RX-K yang berkapasitas 135cc. Kapasitas mesin membengkak menjadi 135cc. Inilah yang jadi cikal bakal Yamaha RX King. Yamaha RX-K adalah tunggangan yang keren pada masa itu. Dengan kapasitas mesin 135cc tentunya mudah bagi kuda besi ini untuk melibas saingan-saingannya
 http://planetmotocycle.blogspot.co.id/2015/09/sejarah-motor-sport-jantan-yamaha-di.html

Yamaha RX125 Engkel

Tahun 1979 hadir kembali versi RX 125, kali ini bermesin tunggal, lebih ringan, lebih bertenaga dan cepat disukai orang.Penampilannya lumayan sangar ditambah suara knalpotny yang merepet pedas menjadi ciri khas Yamaha RX125 engkel pada era 80-an. Yamaha RX 125 engkel ini banyak memiliki penggemar dan pemakainya pun sangat banyak, selain itu motor inipun dianggap motor kencang. Saingannya saat itu adalah Honda GL 125 dan Suzuki GP 125.
 http://planetmotocycle.blogspot.co.id/2015/09/sejarah-motor-sport-jantan-yamaha-di.html

Yamaha RX100

Kemudian tahun1977, seri "RX" hadir lagi, tapi dengan kapasitas mesin tetap  100cc. Tapi nama "RX" rupanya nama yang sakti. Nama ini akhirnya menjadi nama yang melegenda di Indonesia, karena perjalanannya yang panjang dan Yamaha "RX", tetap memiliki penggemar tersendiri sampai saat ini.

 http://planetmotocycle.blogspot.co.id/2015/09/sejarah-motor-sport-jantan-yamaha-di.html

Yamaha RS100

Setelah sempat mengeluarkan motor dengan kapasitas mesin 125cc, pada tahun 1977 Yamaha Indonesia kembali meluncurkan motor sport ber kapasitas 100cc, yaitu Yamaha RS 100.  Tapi  walaupun 100cc tapi motor ini lumayan bertenaga dan lincah dikendarai, hanya modelnya saja sepertinya kembali ke model lawas, seperti era Yamaha L2.

 http://planetmotocycle.blogspot.co.id/2015/09/sejarah-motor-sport-jantan-yamaha-di.html

Yamaha RX125 Twin

Pada tahun 1976 ini Yamaha memperkenalkan species terbaru Yamaha yang memiliki style sebagai sebagai motor kencang, yaitu Yamaha RX125 Twin. Motor inilah sebagai seri "RX" pertama yang bakal malang melintang melakukan perjalanan panjang di dunia sepedamotor Indonesia. Motor ini di cap "kencang", dan rupanya tidak hanya anak muda saja yang tertarik dengan motor ini, tapi para penjambret juga tertarik menggunakan motor ini untuk melakukan aksinya. Yamaha RX 125 Twin ini kalau di tempat asalnya dikenal dengan nama Yamaha RD 125 DX. Yamaha RX 125 Twin ini di beberapa daerah di Indonesia sempat disebut sebagai Yamaha Rengex Cepek Selawe.

 http://planetmotocycle.blogspot.co.id/2015/09/sejarah-motor-sport-jantan-yamaha-di.html

Yamaha AS3 Twin

Setelah era "L" berakhir kini hadir seri "AS", yaitu Yamaha AS3 Twin yang bermesin ganda, kurang diketahui apakah motor ini hadir di Indonesia. Tapi yang pasti motor ini pasti sangat bertenaga dan kencang. Motor ini sempat beredar di kota Medan pada tahu


 http://planetmotocycle.blogspot.co.id/2015/09/sejarah-motor-sport-jantan-yamaha-di.html

Yamaha Touch 125

	Tahun Pembuatan  :	2000 an
	Jenis :	Sport
	Kapasitas Mesin :	100 CC ; 2-Tak

Yamaha Touch 125 adalah Motor yang sejatinya bergenre Sport dan diproduksi oleh Siam Yamaha Co.Ltd atau ATPM Yamaha di Thailand kala itu. . . Mengusung desain mungil, imut nan minimalis, Motor ini sempat hadir ke Indonesia melalui jalur Import pada era awal millenium.

 http://hargamotorcomcom.blogspot.co.id/2016/10/motor-klasik-jadul-yamaha-populer-di-indonesia.html

Yamaha AT-100 Klasik

	Tahun Pembuatan  :	1966 – 1970
	Jenis :	Sport
	Kapasitas Mesin :	100 CC ; 2 Silinder, 2-Tak

YamahaYL-1 atau Yamaha AT-100 merupakan produk yang diposisikan sebagai motor sport – utility commuter oleh Yamaha. Lucunya, Meskipun dilabel commuter, Yang membelinya justru malah bikers yang dulu senang ngebut lho ! Yang spesial lagi, YL-1 juga merupakan salah satu list produk 2 Silinder Pabrikan Garputala dengan kubikasi mesin termungil – bersama dengan “kembaran beda cc” yang merupakan produk domestik Jepang, AT-90 ! Motor jadul ini memiliki kubikasi 100 cc dan 2 Silinder.
http://hargamotorcomcom.blogspot.co.id/2016/10/motor-klasik-jadul-yamaha-populer-di-indonesia.html

Yamaha F1-Z Klasik

	Tahun Pembuatan  :	1992 – 2004
	Jenis :	Bebek
	Kapasitas Mesin :	110 CC ; 2 Tak

Yamaha Force 1 ini merupakan penerus dari Yamaha Alfa bermesin 105cc yang lebih dahulu diperkenalkan pada akhir tahun 1980-an. Model Force 1 pertama yang diluncurkan tahun 1992 ini masih menggunakan model rem teromol di depan dan belakang. Motor ini adalah motor bebek pertama Yamaha di Indonesia yang sudah mengadopsi sistem pendingin YPCS (Yamaha Performance Cooling System). 

http://hargamotorcomcom.blogspot.co.id/2016/10/motor-klasik-jadul-yamaha-populer-di-indonesia.html

5. Yamaha Alfa

	Tahun Pembuatan  :	1988 – 1992
	Jenis :	Bebek
	Kapasitas Mesin :	100 CC ; 2 Tak

Motor klasik yamaha alfa, Yamaha Alfa merupakan pionirnya motor bebek 2 tak Yamaha. Motor ini menjadi satu-satunya motor bebek 2 tak yang cukup populer dan paling laris kala itu, dan memiliki banyak peminat. Yamaha Alfa mulai diproduksi pada tahun 1988 dan berakhir pada tahun 1992, motor ini mengusung mesin dengan spesifikasi 100cc 2 silinder.

Berapa harga yamaha alfa pada saat itu ?Harga yamaha alfa saat itu diberandol di kisaran Rp.200ribuan.

 

 http://hargamotorcomcom.blogspot.co.id/2016/10/motor-klasik-jadul-yamaha-populer-di-indonesia.html

Yamaha TZM

Motor yang diproduksi di rentang 1996-1998 ini bisa dikatakan sebagai salah satu rilisan terbaik Yamaha di kelas motor sport era 1990-an. Bersaing dengan Honda NSR, Suzuki RGR, dan Kawasaki Ninja generasi awal, Yamaha TZM tampil eksotis dengan lekukan bodi yang cantik dan headlamp mungil.
Untuk sektor jantung pacunya, Yamaha membekali TZM dengan mesin 2-stroke, silinder tunggal, liquid-cooled, berkapasitas 147cc. Dengan bekal tersebut, motor ini diklaim mampu memuntahkan tenaga 35,3 hp pada putaran 10.500 rpm dan torsi puncak 25 Nm pada putaran 9.500 rpm, yang disalurkan melalui sistem transmisi manual enam percepatan.
 http://sepeda-motor.info/7-motor-jadul-yamaha-yang-pernah-populer-di-indonesia.htm

Yamaha RXZ

Bagi mereka yang besar di era 1990-an, pasti sudah tidak asing lagi dengan motor ini. Pasalnya, motor yang menjadi saudara RX King ini memang menjadi rajanya motor sport di era itu.
Desain RXZ memang kental beraura sporty yang tampak pada bentuk headlamp, sirip cover bawah mesin, knalpot, hingga buritan belakang yang tajam. Selain itu, motor ini juga telah mengusung stang jepit yang membuat posisi berkendara agak merunduk khas motor balap.
Untuk sektor jantung pacunya, motor yang mengawali debutnya di tahun 1987 ini menggendong mesin 2-stroke, berkapasitas 135cc, dan sudah menerapkan teknologi Yamaha Computerized Lubricant System. Dengan bekal tersebut, RXZ mampu menumpahkan daya hingga 21 hp pada putaran 8.500 rpm

 http://sepeda-motor.info/7-motor-jadul-yamaha-yang-pernah-populer-di-indonesia.htm

Yamaha RX King

RX King merupakan salah satu motor legendaris keluaran Yamaha yang pernah merajai jalanan Indonesia, terutama pada era 1980-an hingga awal 2000-an. Karena itu, tak heran jika usia Yamaha RX King di pasar otomotif Tanah Air terbilang cukup lama, yaitu kurang lebih 25 tahun (1983-2008).
Hadir dalam empat generasi, RX King dipersenjatai mesin 2-tak, air-cooled, dengan kapasitas 132cc. Motor ini mampu menyemburkan tenaga hingga 18,5 ps pada putaran 9.000 rpm, serta torsi maksimal menyentuh 1,54 kgf.m pada putaran 8.000 rpm. Semua tenaga tersebut disalurkan melalui sistem transmisi manual lima percepatan

 http://sepeda-motor.info/7-motor-jadul-yamaha-yang-pernah-populer-di-indonesia.htm

Yamaha Crypton mengawali debutnya pada tahun 1997. Mengusung mesin 4-stroke, silinder tunggal, berkapasitas 101,8cc, motor berbobot 92 kg ini mampu meletupkan daya hingga 8,2 hp pada putaran 8.000 rpm serta torsi puncak 8,65 Nm pada putaran 6.500 rpm. Semua tenaga tersebut disalurkan melalui sistem transmisi manual empat percepatan.

 http://sepeda-motor.info/7-motor-jadul-yamaha-yang-pernah-populer-di-indonesia.htm

Yamaha Force 1

Selain Alfa, Force 1 juga merupakan motor bebek 2-stroke atau 2-tak yang sempat melegenda di tahun 1990-an. Motor ini sangat digemari anak muda saat itu, terutama ketika pabrikan berlogo garputala meluncurkan seri FIZR pada tahun 1997, yang merupakan generasi pamungkas Force 1.
Diproduksi pertama kali pada tahun 1992, Force 1 menggendong mesin berkapasitas 110,4cc, 2-stroke, silinder tunggal, yang mampu meletupkan daya hingga 10,7 ps pada putaran 7.500 rpm serta torsi puncak 1,10 kgf.m pada putaran 6.500 rpm. Selain itu, sejak generasi kedua (FIZ), motor berbobot 95 kg ini telah dibekali rem cakram di roda depan

 http://sepeda-motor.info/7-motor-jadul-yamaha-yang-pernah-populer-di-indonesia.htm

Yamaha Alfa

Pada awal era 1990-an, Yamaha Alfa merupakan motor yang sangat populer. Karena itu, tak heran jika motor ini begitu mudah ditemui di jalanan Indonesia dan menjadi rajanya motor bebek pada saat itu.
Pabrikan asal Jepang mulai memproduksi Alfa pada tahun 1988. Motor dengan dimensi 1.860 x 635 x 1.015 mm berbobot 82 kg ini disokong mesin 2-stroke, silinder tunggal, berkapasitas 102,1cc. Selain itu, motor bebek ini juga dibekali tangki bahan bakar berkapasitas 4,8 liter, rem tromol di depan dan belakang, serta sistem starter electric dan kick.

 http://sepeda-motor.info/7-motor-jadul-yamaha-yang-pernah-populer-di-indonesia.htm

Yamaha V80

Bersama Yamaha V50 dan Yamaha V70, motor ini bisa dikatakan sebagai kakek buyutnya motor bebek (moped) keluaran Yamaha era sekarang. Yamaha V80 diproduksi antara rentang 1982-1986 yang ditujukan untuk kelas underbone di era itu.
Secara keseluruhan, V80 memiliki dimensi 1.885 x 650 x 1.025 mm, dengan jarak ke tanah 135 mm dan berat mencapai 82 kg. Motor ini disokong mesin 2-stroke, silinder tunggal, berkapasitas 79cc. Dengan bekal tersebut, V80 mampu meniupkan daya hingga 6,7 hp pada putaran 7.000 rpm serta torsi puncak 0,82 kgf.m pada putaran 6.500 rpm. Semua tenaga tersebut disalurkan melalui sistem transmisi manual tiga percepatan.

 http://sepeda-motor.info/7-motor-jadul-yamaha-yang-pernah-populer-di-indonesia.htm